廣東汕頭輪胎式集裝箱起重機(jī)廠家岸橋發(fā)展趨勢(shì)
作者：龍門吊廠家 發(fā)布日期：2020-07-31 09-17-08
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廣東汕頭輪胎式集裝箱起重機(jī)廠家在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化發(fā)展的背景下，集裝箱海運(yùn)量大幅攀升，推動(dòng)集裝箱船舶和集裝箱碼頭向大型化發(fā)展，碼頭裝卸設(shè)備升級(jí)換代的步伐也隨之加快。作為集裝箱碼頭的主要裝卸設(shè)備，岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“岸橋”）的作業(yè)能力在很大程度上決定著集裝箱碼頭的作業(yè)能力。我國(guó)岸橋制造業(yè)經(jīng)歷從無到有、從小到大的發(fā)展階段后，當(dāng)前面臨著如何通過轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的課題。本文回顧我國(guó)岸橋技術(shù)發(fā)展歷史，介紹新一代岸橋的技術(shù)特征，并探討未來岸橋技術(shù)的發(fā)展方向。
我國(guó)岸橋制造業(yè)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)同步發(fā)展態(tài)勢(shì)。從20世紀(jì)70年代第一代岸橋誕生到如今第五代岸橋面世，我國(guó)岸橋制造業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展過程，目前占全球岸橋市場(chǎng)的份額超過80%，有力地促進(jìn)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
（1）第一代岸橋 我國(guó)岸橋制造業(yè)起步于1978年。第一代岸橋的主要技術(shù)參數(shù)如下：采用單小車單吊具和電動(dòng)機(jī)組發(fā)電機(jī)，吊具額定載荷，起升高度18 m，前伸距28 m，每次只能起吊1個(gè)20英尺集裝箱或1個(gè)40英尺集裝箱，可接卸以下集裝箱船舶。受當(dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展水平的限制，第一代岸橋雖然實(shí)現(xiàn)了從無到有的目標(biāo)，但技術(shù)性能一般，且故障率較高。
（2）第二代岸橋 第二代岸橋的主要技術(shù)參數(shù)如下：采用單小車單吊具和可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)，吊具額定載荷45 t，起升高度25 m，前伸距40 m，每次只能起吊2個(gè)20英尺集裝箱或1個(gè)40英尺集裝箱，可接卸2 000 TEU以下集裝箱船舶。與第一代岸橋相比，第二代岸橋的技術(shù)性能有所提升，尤其是可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)的應(yīng)用使岸橋調(diào)速范圍更大且加減速更為平滑。
廣東汕頭輪胎式集裝箱起重機(jī)廠家價(jià)格透明，我國(guó)岸橋制造業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)內(nèi)核，由低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)向質(zhì)量效益競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，由高耗能、高污染的粗放型制造向節(jié)能環(huán)保型制造轉(zhuǎn)變，由生產(chǎn)型制造向設(shè)計(jì)創(chuàng)新服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變，從而搶占新一輪競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。相信未來我國(guó)岸橋制造業(yè)發(fā)展將躍上新臺(tái)階，生產(chǎn)出更加先進(jìn)、高端的岸橋，展現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造的風(fēng)采，繼續(xù)為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
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